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制造業的智能物流發展

近年來, 在國度政策的推進下,在各種技術快速開展的助力下,特別是互聯網帶來的商業形式變化加速企業的消費制造形式革新,越來越多的中國制造企業在積極停止智能制造轉型探究。在此過程中,制造企業面對管理、技術、人才等方面的極大應戰,特別是物流難點頗多,需求企業認清問題,找對處理計劃,有序推進改善之道。

智能制造下制造企業物流系統改善需求凸顯

1.1物流越來越遭到制造企業的注重

從全球來看,歐美興旺國度制造業物流起步早,開展成熟,目前仍是世界上物流管理程度和物流系統及物流配備的標桿。我國制造業物流起步晚,最近十幾年開展較為疾速。一方面在于企業開展形式的轉變,由初期的以消費材料和消費設備投資為主的擴張,逐漸轉變為以訂單式托付、多種類小批量或多種類大批量的消費形式。不時提升的訂單托付請求以及日益劇烈的市場競爭,倒逼企業注重和進步物流管理程度,從粗放式管理轉變為精密化管理,不時改善供給鏈各個環節。

另一方面,我們自創了世界先進的物流管理理念,從物流體系的規劃、施行上,引入了更為科學高效平安的物流思緒,不時提升的物流程度和制造程度,使制造行業得到了更優質的報答,同時也愈加認識到先進物流體系關于企業開展的重要性。

隨著最近幾年我國配備制造程度不時提升,加之國度政策上的引導,我國制造企業物流快速開展。同時面臨的經濟環境和行業競爭的壓力,也促使制造企業內部構成了向高端化、智能化物流開展的需求和動力。將來我國的制造業物流一定是在規范物流體系建立的根底上,更多地朝著高端化、智能化、一體化、全球化趨向開展。

1.2智能制造轉型中的制造企業物流改善是系統工程

在當前的時期契機下,無論是德國的“工業4.0”,美國的“工業互聯網”,還是《中國制造2025》,除了制造業的智能化開展,智能物流也是其中心理念之一。面對現代制造業日益進步的客戶個性化需求、人機工程學程度及消費作業效率,企業如何來有效組織和管理物流活動,降低供給鏈本錢,進步智能化效率,打造數字化管理,智能物流的重要性顯而易見。能夠說沒有智能物流,就無法完成智能制造。

需求明白的是,制造業物流改善最主要的還是企業在思想和認識上停止提升。智能物流體系建立并不只僅是一個技術問題,更是一個系統、綜合的概念,其最終效果將取決于物流與科技的深度交融。這并不是靠引進先進的物流設備和技術就可以完成,智能制造還請求相應的物流體系與消費工藝流程停止匹配。

如,自動化消費線必然請求物料精準配送,這會觸及到一系列環節,要倒推至供給鏈的前端。外型尺寸和重量冗雜多樣的物料自動化配送上線,就需求做到物流用具規范化,需求做到每種零件與物流用具的對應關系規范化,進而需求在給供給商下采購訂單的時分就請求其依照對應關系提供最小包裝單元的零件。假如前期這些工作沒有做好,在總裝環節即便有再多的高科技設備也是無法完成自動化消費的。以上的請求觸及到產業鏈條上的一系列環節的工作。

因而,制造業物流“智”的飛躍其實是一個系統工程,環環相扣,需求有系統性思想,應依照點-線-面做好統籌。假如不是以這種思想來思索,只是從運作流程的一個點去做晉級改造,肯定不會獲得良好的效果。關于制造企業來說,物流好像血液和經絡貫串了產品設計、消費、銷售和售后的全過程。

假如一個企業想要完成智能物流,而且想認真去做,首先要做好“傷筋動骨”的準備。從頭到尾的環節會觸及到:產品外觀尺寸設計、采購形式、供給商管理、消費排產方案、要料方式、信息系統之間的銜接、產線規劃、廠房和庫房的建筑規劃、組織架構、人員崗位、義務劃分、本錢核算等等。這是“一把手”工程,需求董事長、總經理下定決計才干做得好。

限制制造企業的五大消費物流問題

當前,影響中國制造企業消費物流的主要問題存在于五個方面:

2.1企業整體管理程度滯后

企業管理程度的上下,直接影響工藝能否先進、消費過程能否順利、消費物流活動能否有效率。概括來看,絕大多數中國制造企業在管理上還需著力提升以下環節:

1)消費方案管理:消費方案的執行紊亂,人員精益消費認識單薄,信息化水平低,未能有效輔助消費。

2)BOM管理:現有工藝BOM中存在大量虛擬件、組件和清單單位錯誤,未及時清算。

3)流程管理:物料退料、換廢補料處置流程繁瑣,流程處置時間較長,影響消費。

4)質量管理:供給商質量管控力度不大、退換貨周期長、入庫抽檢標識管理不標準、抽檢不及時。

5)供給鏈管理:沒有樹立供給商管理體系,對供給商的產質量量問題和延遲到貨、少到貨問題不作為。

6)關鍵指標KPI管理:沒有關鍵指標KPI績效考核。

2.2信息網絡共享水平低

信息網絡的共享水平直接反映一個企業的信息化水平和管理的先進經歷。假如企業的信息共享水平落后,就會形成企業和社會的脫節,招致不能有效地與供給鏈協作同伴及時溝通,企業內部的信息更新慢而使消費難以順利停止等一系列問題,從而影響企業消費物流系統的建立。

通常,制造企業在信息網絡共享方面存在的問題有但不限于以下方面:

物料入庫、清點、檢驗、出庫、配送和交接還未完成信息化管理,不能共享物料庫存狀態,完成庫存監控。

直送件不能完成信息流與實物流同步,需手動錄入信息,錄入誤差大。

檢驗工作信息操作繁瑣,不能系統生成單據,形成檢驗單不標準。

異地項目或工廠無信息系統支持,多靠人工完成,效率低且易出錯。

信息不能及時更新,信息反應環節效率低下。

2.3專業化協作氣氛尚未構成

消費協作是專業化部門與企業之間為完成同終身產任務而樹立的橫向消費聯絡。完成協作能使專業部門與企業之間增強聯絡,不時擴展協作范圍,促使現代工業消費中互相依存的關系不時開展。專業化把產品及其消費合成為各個相對獨立的消費單元,而協作又把合成了的各個單元聯合成為消費的有機整體。

目前,很多制造企業在供給鏈各環節間的銜接不夠嚴密,協作機制不健全,各環節的崗位也未能明白職責。如,公司內部物流部門和質量部門溝通協作力度不夠,目前防護工裝不能滿足產質量量請求,防護工裝的審批環節沒有質量部門的參與倡議。公司內部項目部門與采購部門的溝通協作力度不夠,招致配送工裝不能及時到位,進而影響消費。

2.4庫房設備規劃合理性差

優劣程度不同的工廠設備規劃對消費運營的影響會有很大不同。據統計,一個良好的庫房規劃設計,能夠使物料搬運費至少減少10%~30%。因而,做好庫房規劃設計是進步消費效率的決議要素之一。

目前,國內制造企業在庫房設備規劃方面較常見的問題有:

廠內周轉存區域比擬小,外租庫房又遠離公司內各消費部門, 庫辨別布較分散,易招致外租庫房物料配送不及時而影響消費。

庫房內部功用規劃雜亂,內部管理操作流程缺失,形成產品收發貨效率低。

消費車間線邊庫未合理規劃,上線配送、線邊存儲、物料包裝和管理等計劃缺失。

現有庫房不能滿足將來公司產能進步的請求。

2.5物流規范作業體系缺乏

規范作業是現場停止高效率消費的根底,是監視者管理工序的根底,也是進一步改善的根底。目前,很多制造企業沒有樹立規范化物流作業體系,現場操作因人而異,作業結果不標準,這樣容易在物流過程中形成零部件的損傷、磕碰等不良品發作,或者單據填寫不標準,同時不利于物流流程的優化。

概括來講,形成當前中國制造企業消費物流存在問題的主要要素有兩個:一方面,中國企業在工廠建立之初沒有做好消費物流設計,沒有構成合理、標準順暢的作業流程,招致消費流程存在很多斷頭式問題。

另一方面,制造企業的智能制造請求與之相配套的物流體系,這要倒推到供給鏈的前端,停止產業鏈條上一系列相關環節的改善。如,物料配送上線自動化,就需求做到物流用具規范化,進而需求零件規范化,在給供給商下采購訂單時就請求其提供規范化的零件。以上的請求牽扯到采購訂單、工廠規劃、庫房設計以及庫內功用設計等等,環環相扣。

制造企業智能制造轉型中需求的物流技術配備

制造企業物流掩蓋供給鏈各個環節,其中廠內物流體系的晉級改造關于完成智能制造來說尤為關鍵,所應用的物流技術配備主要包括智能信息化平臺、自動化平面庫、無人化搬運設備、規范化技術等方面。下面我們以走在智能制造探究前端的汽車行業為例,對物流技術應用的要點停止剖析。

智能信息化平臺。隨著工業4.0時期的到來,拉動式消費將成為汽車消費的主要形式,即由客戶需求來驅動消費。在這種形式下,汽車制造企業需求直接與終端用戶、供給商停止信息對接,經過智能平臺完成互通互聯。在這一過程中,數據同步系統、消費及物流拉動系統、供給鏈可視化系統SRM和車間物流配送系統SPS等將會發揮重要的作用,完成由物料來控制系統,一切信息互聯互通。

自動化平面庫。近年來,一些制造企業在線邊物流中應用了自動化平面庫(包括托盤式自動倉庫、miniload、多層穿越車系統等多種方式),替代平庫,用于零部件排序暫存。自動化平面庫可以最大限度天時用空間應用率,進步存儲效率,減輕工人勞動強度,進步物流管理程度,更好地滿足消費需求。同時,保送機、分揀等線自動化物流設備也將會愈加普遍地得到應用。

無人化搬運設備。目前主要有AGV、無人化叉車等。AGV多用于廠內零部件物料搬運,AGV替代叉車和拖車搬運物料,可以減少人力,完成批量替代的范圍本錢優勢,具有明顯的經濟效應。無人化叉車主要是指以規范托盤作為搬運對象的無人化搬運工具,嚴厲來講應該叫做托盤車式AGV或者堆高車式AGV,在歐洲也稱作APM,這類產品當前的本錢低于AGV。將來智能工廠中應用的搬運工具將更為先進高效與柔性化。

物流規范化技術。關于汽車消費和線邊物流來說,最根本的規范化就是采用規范化的包裝。由于只要包裝規范化,才干夠快速精確地計算出每條線路貨量的大小,最大水平進步上線運輸車輛和設備的裝載效率,以及更好地保證零部件的運輸平安和質量。

制造企業智能制造轉型中的物流改善倡議

目前我國制造業物流難點不只限于單純的物流配備銜接,同樣包含規范化流程建立、信息系統建立、科學的物流整體規劃。這些都是我們應當打破的方向。需求指出的是,一些企業會構成這樣的誤區:企業以為只需買了先進的設備,就能夠完成物流智能化,其實這并不是一把萬能鑰匙。

依據多年的咨詢經歷,我們發理想際中有很多新設備投入的效果與目的相去甚遠,基本無法到達高效的設備應用率。問題的癥結還是企業過于片面地對待智能物流。在德國工業4.0進程中,并沒有一開端就思索設備的投入更新,而是將物流整體規劃先行。經過前期做好整體規劃,統一按規劃計劃引入規范流程、信息系統和智能設備,串聯到制造的每一個環節,才干為智能制造提供強有力的支撐。

無須置疑,智能物流是銜接供給商—倉庫—消費車間—市場之間的紐帶,在整個企業活動中起到承前啟后的作用。制造企業經過良好的供給鏈重塑或者優化整個供給鏈體系,到達降低本錢、進步效率、保證消費質量、滿足市場需求的目的。

制造企業要完成智能物流應該留意以下幾個環節:

一是注重物流在企業活動中的位置。對應的物流咨詢規劃應該同企業的整體規劃同時停止。我們在項目規劃中常常遇到這樣的狀況:整體建筑計劃曾經報建經過,以至一切建筑設備曾經建立終了,這時企業才開端思索物流規劃。假如這個階段再介入,常常會呈現工廠規劃、內部建筑、消防設備等與物流計劃產生“干預”的現象,這樣就會迫使物流計劃向實踐狀況做出退讓從而影響整體效果。需求留意的是,有時也由于企業提早規劃物流計劃而形成過度建立,產生了不用要的糜費。

二是明白智能物流施行的目的。在思索重塑或者優化現有物流狀態的同時,充沛剖析企業的市場戰略規劃,思索后續消費活動可能存在的改動,使整個智能物流計劃與企業開展方向堅持分歧。

三是做好相關人才的儲藏工作。中國的智能物流起步比擬晚,同國外興旺國度還存在差距,正處于高速開展的過程中。而智能物流從人員配置來講由操作層、管理層、維護層幾個層面組成,企業應該注重對員工的相關技術培訓,構成整個人才體系作為支持。

四是企業內部樹立合理的規范化體系。規范化是產品運輸、存儲、管理的根底,企業應該經過規范化體系建立,讓本身的企業物流活動融入國度大的物流體系中,從而降低內部設備、機械設備、專用工具、包裝、裝卸、運輸等環節的設備采購本錢和作業本錢。

五是約請專業的公司,從數據剖析、計劃設計、項目施行支持等方面提供平安、牢靠的計劃。以數據剖析、企業當前狀態、企業開展思緒為根底,量體裁衣制定契合企業自身需求的物流運營戰略。比方在設備采購時,可優先思索部分自動化、信息化,其他局部預留軟硬件自動化晉級接口,后續依據企業產量、資金狀況做下一步考量。

六是對好的物流運營戰略的堅持和持續優化。好的戰略固然重要,但是在執行層面貫徹執行計劃戰略制定的流程、規范尤為重要。特別是在新的物流運營戰略樹立初期,員工常常呈現按經歷、憑覺得作業的狀況,需求及時糾正。同時企業要堅持對市場的關注度,與專業公司溝通,做到物流體系的持續優化。

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