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新冠疫情沖擊下航空貨運發展的反思與變化

2020年初,新冠疫病爆發,世界經濟按下暫停鍵,產業鏈和供應鏈面臨中斷風險,抵抗新冠疫病成為全人類共同的戰斗。景氣度晴雨計的物流運輸業,特別是產業集中度高的航空運輸業,在受到嚴重沖擊的同時,也是保障國際醫療防疫物資運輸、國際供應鏈順利進行的重要途徑。在新冠疫情下,航運危機迎來了前所未有的發展契機。在此背景下,航空運輸發展的重要環節——機場運輸如何在新冠疫情下審查時勢,以危機化為契機,成為推動我國航空運輸發展的重要因素。



航空運輸市場在新型冠疫沖擊下的發展現狀



長期以來,航空運輸的發展以客機腹倉資源為主,貨機成為輔助供應結構。新冠疫病發生后發生了很大的變化。



第一,腹腔內供應量急劇下降?蜋C腹部貨運量占航空貨運量總量的三分之二,貨運總量只占三分之一。其中,國內航線客機腹部運輸量達到82%,國際航線客機腹部運輸量達到49%,新冠疫發生在國內后,國內外航空公司大幅度削減航班規劃,國內通往國際的客運航班大幅度減少,腹部貨運航線基本中斷,盡管全部貨物運輸機運行正常,客機腹部運輸仍是航空運輸的主要運輸力,航空運輸能力明顯不足,運輸能力明顯受損。據中國民航局的數據顯示,1月份中國貨運量達到60.6萬噸,比上年同期減少9.8%。其中,國內航線比上年同期下降11.1%,國際航線同比下降6.7%。從1月23日起,貨物郵政運輸量急速減少。2月份完成的貨運量為29.7萬噸,比去年減少了21%。



二是供應結構改變,腹腔供應以全貨機為主。隨著國內新疫情逐漸受到控制,國外新疫情全面爆發,中國將成為世界新疫情防控支持中心,航空貨物將成為國際醫療防疫物資運輸、國際供應鏈順利保障的重要途徑。在這種情況下,一方面在全球范圍內增發加入中國的貨物航線,另一方面國內外航空公司陸續“客改貨物”航班補充國際航空運輸能力,國際航空運輸能力迅速提高,航空運輸緊張明顯緩和。3月份國內完成的貨運量為48.4萬噸,比去年同期減少23.4%,但全部貨運量開始逆勢增加,增長率達到28.4%,貨運量超過50%。4月,單周貨機航班已達1050航班,客人達939航班,批準全部貨物加班包839航班,同比增長117.4%,批準中外航空公司“客人改造貨物”加班包1873航班。進入5月,國內實施的國際貨運航班達到4250班次/周,比去年增加了215%。



二新冠疫病沖擊下機場航運市場呈現新特點



新冠疫情影響下航空運輸市場經歷了“先行控制”的發展趨勢,在機場運輸方面也出現了新的發展特點。



一是市場集中度更加明顯。新冠疫發生前,約50%的貨運量集中在北京、上海、廣州三大機場,約90%的國際貨運量集中在北京、上海、廣州、深圳、鄭州五大機場,國內新冠疫發生后,受疫情影響國際貨運量主要機場首次沖鋒,貨運量呈懸崖式下降。但是,隨著中國成為海外貨運力的主要投入地,北京、上海、廣州、深圳、鄭州等機場再次成為海外運力的主要投入機場,其中僅上海機場就保障了全國5成以上的出口防疫物資。鄭州機場4月份貨運吞吐量達5.2萬噸,比上年同期增長30.4%,居國內單月增長率首位。五大機場承擔著貨物機場的職能。



二是全貨航線網絡更完善。新冠疫之前,國內全部貨機173架占民航運輸隊的4.5%,貨運航線網絡主要由客機構建,全部貨運航線網絡的可達范圍有限。由于新冠疫,客機相繼停航,機場貨運點大幅減少,貨運線路網絡嚴重損壞。但同時,航空貨物在世界防疫物資運輸中的作用越來越明顯,所有貨機在獲得航空權、時間、運行保障等資源之前未經支持,全貨航線網絡非常豐富和完善。在國際上各機場和航空公司不僅“顧客不!倍曳e極“顧客改變商品”全力支持貨運發展,積極布局到中國的全部貨運渠道的國內,國務院還將開展特別會議研究,政策性地支持疫期間的國際貨運航線,“鼓勵貨機增加,發展貨機運輸,快遞在一切利益下,擔負國內貨運機場職能的主要機場全貨運航線網絡十分豐富完善。以鄭州機場為例,疫情流行期間,鄭州機場新增了10條國際全貨航線,不僅豐富了歐洲航線網絡,還開辟了非洲斯貝巴和贊比亞等航線網絡,彌補了鄭州機場對非洲等地區航線網絡布局的不足



第三,馬太效應。每當發生困難和危機,都是企業風險承受能力的考驗,也是升級企業變革、提高競爭力的絕好機會。新的冠疫病對人類來說是災難,但同時也是放大鏡,不僅揭示了包括當前航空運輸業在內的全球發展面臨的“潛在”危機,還全面充分釋放了“潛在”的發展優勢,形成了長期和深遠的影響力。因此,部分機場貨物運輸保障和服務能力集中提高。讓各國認識到,這次新冠疫病是中國在國際航空運輸網絡中不可或缺的重要節點,大部分臨時航班有望轉變為長期運輸能力。在這種情況下,新冠疫期間抓住機會,貨運保障和服務能力優勢的機場優先接受這一轉變,從而獲得前所未有的發展機會,在縮小與領導者的距離的同時進一步擴大與追隨者的距離,機場貨運競爭結構強于強者,弱于弱者,“馬太效應”



二新冠疫病沖擊下機場貨運發展問題探析



新冠疫病傷害了世界產業鏈和供應鏈,傳統貿易航空來源不足,中國成為各國購買防疫物資的優先地,貨物總量約50%的腹倉貨物服務基本停止運營,各國所有貨機、軍用運輸機、客運貨物陸續降落到中國機場購買醫療物資,但航空部門較多,航空基地多、機型多,貨物數量多、裝卸多、排版多保障所需信息多、人力多、設備多、國際貨運量激增對機場貨物服務水平提出了更高的要求,各機場航空貨運站相繼進入超載運行狀態,面臨“大試驗”。在“大考”下,機場貨運發展的優勢和不足被展示和揭露。由于此次新冠疫情航空貨運站頻繁爆發,本質上突發防疫物資供應來源與現有航空貨運站產能設計不符,但航空貨運站長期存在的問題也暴露出來。



(一)信息平臺支持能力不足,生產能力利用效率低下;



長期以來,航空貨運站一直是航空運輸服務鏈整體的“信息黑洞”,交流主要依賴電話、電報等傳統方式,人員安排和設備安排主要是人工、分塊、人工操作、信息化建設嚴重落后。此次新冠疫爆發后,航運市場運力和貨物屬性發生結構性變化,運力方面航司多,機種多,貨物方面裝載多,散裝多,所需板塊多。在這種情況下,為了高效的地面保障,航空貨運站需要提供個性化的定制方案,定制的關鍵在于信息平臺的支持能力。但是,由于信息平臺支持能力不足,貨物在貨站內裝貨困難,發貨延遲,倉庫緊張,運送出港貨物的卡車也不能早點離開,貨站周圍“長龍”排列緩慢前進。貨運站內外人員和設備等生產能力利用效率低下,保障壓力急劇增加,效率難以提高。



(二)航空市場網絡布局不均衡;



目前,機場航空網絡布局存在空間分布不均衡的局面,航空基地主要分布于歐美亞等主要經濟發達地區和樞紐機場,非洲、中東等地區通航城市數量較少,通航率較低,航空網絡壟斷率和穩定性不足,未形成全球航空網絡!半p樞紐”作用不強,航道規模和航道密度需要提高,海外樞紐機場不能給國內機場以良好的支持,短程航道和遠程航道連接性不強,航班中繼連接能力不足。



(3)人員設備不足,形勢預測不足,保障能力不能滿足需要



新冠疫以來,前期由于不重視國際新冠疫的發展,對國際航空運輸市場和發展趨勢缺乏合理的判斷,沒有制定有效的措施,缺乏完善的保障措施和指導調整方案。大量散裝貨物、輕散裝貨物進貨站時,多數機場貨物站長時間處于爆倉狀態,機場周邊車輛堵塞,倉庫貨物堵塞,航班延誤等現象頻繁發生,各機場緊張。



期間,臨時包機航班數量持續增加,保障機型豐富,尤其是“客改”航班加入,貨運站人員和設備面臨巨大差距,貨運站保障壓力劇增,人員少,任務重,遇到大批貨運出港和緊急航班保障情況時難以實現人力資源有效合理配置。另外,倉庫區物資作業設備、運輸設施不足,機械化裝卸、搬運和裝卸設備不足,貨運站處于人工操作階段,機械化、自動化程度不高,缺乏先進的技術管理,開展業務還有很多人才投入。



二新冠疫病沖擊下機場貨運發展的變革思路



每當發生困難和危機,都是企業風險承受能力的考驗,也是提高企業變革升級和競爭力的絕好機會。面對“考驗”,機場積極改變思路,將新的冠疫下的危機和壓力轉變為發展契機和動力,用新的冠疫逼迫貨運變革的發展,實現硬核保障的再提高,實現內生動力的再增強,在現代化管理方面進一步推進。



(一)加強航空運輸智能化建設;



這次新疫情的發生,使航空物流保障從行業水平提高了貨物資源的組織采購到國家安全和產業安全的高度,同樣推進了航空運輸發展的進一步變革。智慧化建設已經作為航空業發展的重要方向。航空運輸需要構建智能化系統,一是實現運輸全過程信息化和貨物操作過程管理信息化。廣泛融合行業內外技術優勢和數據資源,建立貨物信息化服務平臺和信息應用系統,推進機場貨物各類數據的自主互動,最終實現航司、海關、機場、貨代的“業務合作、服務整合、信息共享”新業務模式,第二,5G、加快云計算等信息技術在航空物流系統中的智能化應用,通過物流信息技術標準的制定、信息共享平臺的構建、貨物生態系統的構建,實現企業內外、產業間、在線等方面的跨境融合,將貨運站內的設施和應用技術服務于信息化時代的安全生產需求和新經濟、新競爭下的發展需求,為顧客提供先進性、經濟性和便利性的物流服務,全面提高我國航空貨運信息化水平。



(二)建立全球航空網絡結構;



要實現與全球物流要素的有效連接,必須科學研究機場物流系統和運營機制,不斷優化航線資源配置。一是以機場為中心,集中力強,輻射范圍廣,致力于構建到世界主要地區城市的中樞干線網絡。充分發揮網絡效應,在世界重要通道、重要節點加強布局規劃,提高機場航運通道功能,加強擴大物流輻射范圍的樞紐建設,有效結合短程航道和跨大陸航道,開發國內市場、區域市場和國際市場一體化、柔性優質的航道服務產品,不斷提高客戶忠誠度二是以海外貨運站據點為中心形成區域輻射網絡。加強國外貨運站等合作項目,充分利用貨運站所在地區優勢和網絡輻射優勢,擴大市場需求,提供區域內轉運等多種航空物流服務,維持業務穩定,加強貨運可行性和時效性,提高運輸服務聯系和一體化,形成干線和支線聯系相互支撐的航空網絡結構。



(三)建立具有核心競爭力的保障體系;



航空貨運在長期粗放式的發展中積累了許多矛盾,有一段時間,國內各機場貨運站持續超負荷保障狀態,各種問題被集中暴露出來,成為需要補充的“短板”。在后新冠疫時期,航空運輸業整體進入服務保障升級的競爭階段,優質服務保障將成為未來國內各機場游戲的發展點和核心競爭力。標準化操作流程、專業化的服務團隊、自動化的硬件設備等支持要素是貨物運輸保障結構優化、服務升級模板和路線圖。一是加強航空運輸標準化。重視航空貨運標準化頂層設計與戰略規劃研究,堅持跟蹤研究國際動態,實質參與行業標準化活動,詳細各項標準規范。推進關鍵技術支持和制度保障標準化,將操作適用的法規和標準保障要求與標準體系相結合,建立科學有效的機場服務標準體系,實現機場運行安全控制,全面提高服務質量和可持續發展能力。二是建設高素質專業化保障隊伍。提高人才專業素養和工作水平,加強人才業務操作技能和實踐創新能力,完善綜合保障能力,建立上下協調、合作緊密、專業高效的服務,為貨運安全持續穩定、貨運市場穩步開拓提供強有力的技能人才保障。三是自動化硬件設施建設。強化地面物流設施的服務功能,提高裝卸搬運等設施設備機械化自動化程度。擴大倉庫容量,配備集裝箱設備等多種機械化貨物處理系統,加快貨物處理流程,保證合理的發貨和庫存管理,提供準確快捷高效的保障服務。

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